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La BMW iX è stata lanciata nel novembre 2021 e adesso riceve un aggiornamento che innanzitutto porta l’autonomia con una sola ricarica da 633 km a 700 km. Anche la potenza di trazione è stata aumentata per tutte e tre le motorizzazioni che adesso hanno nuovi nomi: xDrive45, xDrive60 e M70, anziché xDrive40, xDrive50 e M60.
Le nuove varianti saranno disponibili a partire dalla primavera del 2025 con prezzi ancora da comunicare per il nostro mercato, ma è già noto che i listini in Germania sono aumentati in modo significativo per la versione base e diminuiti per le versioni superiori.
La BMW iX continuerà a essere costruita in Germania a Dingolfing, a circa un’ora di auto a nord-est di Monaco.
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BMW iX 2025, gli esterni
La BMW iX ha ricevuto un nuovo look. Confrontandola con la precedente versione si notano le nuove prese d’aria verticali a sinistra e a destra nella parte anteriore e appare evidente che pure la firma luminosa è stata modificata.
Foto di: BMW
BMW iX xDrive 50 (2021): Prese d’aria anteriori e griglia diverse
La grembiulatura è stata leggermente modificata, in modo che la presa d’aria inferiore appaia più grande. La forma dei fari non sembra essere cambiata, così come la griglia a rene verticale. L’illuminazione di contorno della griglia, che ha fatto il suo debutto nella BMW i7 e ora si sta gradualmente diffondendo in tutta la gamma di modelli, è stata aggiunta come nuova opzione (i fari adattivi a LED sono di serie su tutta la gamma).
Dietro la grembiulatura posteriore è stata ridisegnata; la M70 e il pacchetto sportivo M offrono un diffusore integrato ma il confronto con la precedente versione è reso più difficile dal fatto che esistono diverse varianti.
Foto di: BMW
Foto di: BMW
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La versione top di gamma ha ancora di serie le sospensioni pneumatiche, disponibili come optional per le varianti più economiche. Le due versioni di classe media montano di serie pneumatici da 20 pollici, la M70 da 22 pollici. La novità è che i pneumatici da 23 pollici sono ora disponibili anche per la iX. I cerchi da 22 e 23 pollici vengono forniti con pneumatici dotati di assorbitori di schiuma integrati per l’isolamento acustico.
Tra gli extra figurano il tetto panoramico in vetro, le portiere con chiusura ammortizzata e il gancio di traino estensibile elettricamente.
La M70 offre di serie l’Integral Active Steering, le sospensioni pneumatiche, la griglia illuminata, l'”M Sport Package Pro” e i vetri laterali scuri.
BMW iX 2025, le dimensioni
Con una lunghezza di 4,965 metri e un’altezza di 1,695 metri, le dimensioni esterne della BMW iX non sono cambiate in modo significativo; il bagagliaio ha una capacità invariata da 500 a 1.750 litri.
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Lunghezza |
4,965 metri |
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Larghezza |
1,970 metri |
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Altezza Dilazioni debiti fiscali
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1,695 metri |
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Bagagliaio |
da 500 a 1.750 litri |
BMW iX 2025, gli interni
Dentro, BMW sembra aver abbandonato la precedente forma del volante. Tuttavia, il doppio display leggermente curvo (con dimensioni non proprio eccessive) rimane e complessivamente l’abitacolo sembra essere cambiato poco.
Foto di: BMW
Il sistema operativo BMW 8.5 è progettato per consentire un utilizzo particolarmente intuitivo e include il controllo vocale, lo streaming video e i giochi in auto. Le antenne di telefonia mobile 5G consentono invece una connettività ottimizzata.
La dotazione di serie comprende sedili e volante riscaldati, cruise control adattivo (ACC, chiamato “Driving Assistant Plus” da BMW), un head-up display (“BMW Live Cockpit Professional”) e un sistema audio surround Harman Kardon.
L’elemento di punta della gamma opzionale è l’Highway Assistant con funzionalità di livello 2+, che solleva il guidatore dal compito di sterzare su strade a doppia carreggiata con corsie fisicamente separate a velocità fino a 130 km/h. Il sistema include anche l’Active Lane Change Assistant, con attivazione oculare. Come optional è disponibile anche il Parking Assistant Professional, che consente di controllare parcheggio e manovre tramite smartphone.
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BMW iX 2025, motori e batterie
Come in precedenza, tutte e tre le varianti di iX hanno la trazione integrale. Le ragioni dell’aumento dell’autonomia sono ovviamente diverse: nella versione base xDrive45 è stata installata una batteria significativamente più grande. Al contrario, le nuove batterie delle due varianti superiori hanno praticamente le stesse dimensioni; tuttavia, in questo caso il consumo ridotto è evidente (il consumo è stato diminuito grazie agli inverter al carburo di silicio, ai cuscinetti delle ruote ottimizzati per l’attrito e ai pneumatici con l’etichetta di efficienza A).
Tuttavia, la versione top di gamma M70 consuma ancora molto di più delle due versioni base.
| iX xDrive45 | iX xDrive60 | iX M70 xDrive | |
| Trazione | AWD 300 kW, 700 Nm | AWD 400 kW, 765 Nm | AWD 486, 1.015 Nm |
| 0-100 km/h / velocità massima | 5,1 sec. / 200 km/h | 4,6 sec. / 200 km/h | 3,8 sec / 250 km/h |
| Consumo di energia WLTP | 21,8 kWh | 21,9 kWh | 23,5 kWh |
| Batteria netta | 94,8 kWh | 109,1 kWh | 108,9 kWh |
| Autonomia WLTP | 490-602 km | 563-701 km | 521-600 km |
| Max. Potenza di carica AC/DC | 11 (opt. 22) / 175 kW | 22 / 195 kW | 22 / 195 kW |
| Tempo di carica DC 10-80% | 34 min | 35 min | 35 min |
| Velocità di carica DC | 2,0 kWh/min | 2,2 kWh/min | 2,2 kWh/min |
Con 300 anziché 240 kW, la versione base è ora molto più potente e la batteria immagazzina molta più energia: 94,8 anziché 71,0 kWh netti. Questo salto di circa il 30% è stato reso possibile da una “nuova tecnologia delle celle della batteria”; mancano dettagli più precisi, tuttavia questo sembra aver cambiato anche il peso della batteria, dato che BMW scrive qualcosa su una distribuzione del peso modificata.
Per quanto ne sappiamo, la chimica NCM è stata utilizzata in precedenza per la batteria piccola, mentre per le batterie grandi è stata utilizzata la chimica NCA (nichel, cobalto e alluminio). È possibile che anche la batteria piccola sia stata convertita in NCA; se il pesante metallo cobalto è stato sostituito dal leggero alluminio, è plausibile che il peso della batteria sia cambiato. Ma questa rimane una nostra ipotesi.
Foto di: BMW
Il modello base adesso promette 490-602 chilometri nel ciclo WLTP. La potenza extra accorcia lo sprint di un secondo esatto, portandolo a 5,1 secondi. Tuttavia, le maggiori prestazioni del sistema non hanno apparentemente nulla a che fare con i motori (ora parliamo di 190 kW all’anteriore e 200 kW al posteriore, prima erano rispettivamente 200 e 250 kW).
In precedenza, nella versione di fascia media veniva utilizzato lo stesso hardware del motore del modello base. La nuova xDrive60 utilizza la stessa unità da 190 kW all’anteriore, ma un motore da 230 kW al posteriore. La potenza del sistema aumenta moderatamente da 385 a 400 kW, mentre le dimensioni della batteria aumentano solo di poco, da 108,6 a 109,1 kWh. In totale, sono ora possibili 563-701 km invece di un massimo di 633 km.
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Foto di: BMW
Stranamente, la versione top di gamma M70 ha una capacità di stoccaggio leggermente diversa, pari a 108,8 kWh, rispetto alla versione media. Qui è possibile percorrere un massimo di 600 km invece di 563 km. La motorizzazione offre ora 485 kW invece di 455 kW. Tuttavia, questo valore di potenza si applica solo alla modalità “MyMode Sport”. Anche all’anteriore viene utilizzato un motore da 190 kW, mentre al posteriore si trova un motore da ben 360 kW: ovviamente l’hardware non è cambiato. La coppia elevata della versione top è ancora notevole. È di ben 1.015 Nm (o 1.100 Nm con il Launch Control attivato).
Parlando invece di ricarica, la batteria della versione base può ora essere caricata con un massimo di 175 kW anziché 150 kW. Sebbene il tempo di ricarica in corrente continua aumenti di tre minuti, ciò non sorprende data la capacità di accumulo notevolmente superiore. La velocità di ricarica calcolata da noi in base alle specifiche del produttore è ridotta: ora è possibile caricare 2,0 invece di 1,7 kilowattora per minuto di tempo di ricarica (media nell’intervallo SoC tra 10 e 80%).
La capacità di carica, i tempi e le velocità di carica non cambiano in modo significativo per la batteria grande. Tuttavia, vale la pena ricordare che la versione di fascia media può ora caricare con corrente alternata fino a 22 kW come standard, mentre la versione base è almeno opzionale
BMW iX 2025, i prezzi
I prezzi in Germania sono aumentati in modo significativo per la versione base: invece di 77.300 euro, ora vengono richiesti 83.500 euro. Le versioni superiori, invece, sono ancora più economiche: invece di 107.900 euro, per la versione media si chiederanno “solo” 99.900 euro, cioè 8.000 euro in meno, e il prezzo del modello superiore scenderà da 143.100 a 124.900 euro, cioè di oltre 18.000 euro.
BMW iX 2025, le concorrenti
Con quasi cinque metri di lunghezza, la BMW iX è uno dei più grandi SUV a batteria sul mercato. Tra i suoi rivali tradizionali troviamo l’Audi Q6 e-tron, che però non è più configurabile. Una nuova alternativa è la più piccola Q6 e-tron con tecnologia a 800 volt.
Altre alternative a 800 volt del segmento di volume sono la Kia EV9 e la Xpeng G9. Anche la Polestar 3 e la Volvo EX90, entrambe con tecnologia a 400 volt, competono nella stessa classe di dimensioni. Mercedes propone invece il SUV EQE, leggermente più piccolo, e l’EQS, leggermente più grande.
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