Nissan X-Trail (2025): prova, video

Razionalità al primo posto. Immediatezza e efficacia la secondo. La Nissan X-Trail 2025 affianca alla sua configurazione e-Power, una motorizzazione mild hybrid con il propulsore 1.5 turbo benzina. Semplicità dunque per l’unità che segna l’accesso alla gamma. 

In un periodo storico di profonde sofisticazioni, una soluzione immediata può essere la formula vincente? Ho deciso di metterla alla prova in questo primo contatto tra le strade intorno Roma. Ecco com’è andata. 

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Esterni

L’approccio – anche – stilistico, rimane comunque immutato con il model year 2024. Della X-Trail che fu un grande successo sul mercato italiano, l’evoluzione porta comunque linee muscolose, un design massiccio, e con dietro i fari evoluti nella forma. Davanti, i fari si mostrano già apprezzati sull’ultima Quashqai con i gruppi ottici sdoppiati. Le protezioni laterali e il sottoscocca la rendono “fuoristradistica” il giusto, valutando comunque i cerchi, visto che di serie si parte con i 18 pollici. 

Foto di: Nissan

Nissan X-Trail mild Hybrid, esteticamente conferma i suoi volumi e i suoi punti di forza

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Nissan X-Trail mild Hybrid, spazio a bordo e comodità alla guida

Interni

Foto di: Nissan

Nissan X-Trail mild Hybrid: spazio a bordo in abbondanza e qualità percepita buona

In tema di qualità a bordo, l’X-Trail conferma la sua qualità: materiali rigidi comunque si alternano con superifici più morbide, grazie all’uso di ecopelle e plastiche lavorate, ma anche profili in simil alluminio. 

Più grezze e ruvide le plastiche nella zona inferiore dell’abitacolo. Il clima ha una gestione separata dall’infotainment, con una plancia dedicata, elemento interessante, considerando come le filosofie attuali spesso prevedono l’uso di sistemi completamente touch e senza tasti fisici.

Per quanto riguarda gli spazi a disposizione, davanti alla nuova leva del cambio c’è la piastra per ricaricare ad induzione il telefono subito sotto a due prese USB, una di tipo C e una tradizionale, e a una 12V. Presente un vano al di sotto del tunnel più capiente. 

Nella media lo spazio all’interno del bracciolo, le tasche nelle portiere e il portaoggetti davanti al sedile del passeggero, illuminato e assistito nell’apertura ma non rivestito all’interno.

Guida

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Nissan X-Trail mild Hybrid la prova tra le curve fuori il lago Albano

Parto dunque da tre elementi chiave per un prodotto del genere: 163 CV di potenza, 300 Nm che sono valori di tutto rispetto per un SUV di segmento D certo, ma comunque per tutta la famiglia. Il secodo riguarda il peso. In un’epoca di sofisticazioni efficienti sì, ma che implicano peso aggiuntivo, la X-Trail mantiene un peso in ordine di marcia che si aggira a poco più di 1600 kg in ordine di marcia, più di 2000 come massa totale. 

Dati su scheda tecnica che si trasformano in un prodotto con una buona elasticità in tema di erogazione, immediatezza, facilità e semplicità: l’X-Trail mild sfrutta l’elettrico per le fasi di stop&start, per le forniture di servizi e per le ripartenze da fermo certo, implementando poi l’efficienza in tema di consumi. 

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Nissan X-Trail mild Hybrid: l’elemento chiave è la facilità e l’immediatezza alla guida

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Ora, i consumi, considerando la brevità del tragitto affrontato – e considerando come i primi contatti storicamente si affrontano in due persone in auto, alternandosi alla guida – saranno oggetto di approfondimento più avanti.

Quel che è certo è che si tratta di un prodotto comodo e semplice da utilizzare, considerando anche come abbinato all’unità termica e elettrica, c’è un un sistema di trasmissione a variazione continua – un CVT – che, oltre ai rapporti definiti, gestibili anche con due palette dietro il volante, tende a avere quei “rapporti infiniti” e che abbina quindi una sensazione che non a tutti piace: al salire dei giri, non c’è sincronia con l’erogazione della potenza. In realtà è la solita “sensazione” da effetto scooter che, sull’X-Trail, va detto, sembra piuttosto limitato.

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Nissan X-Trail mild Hybrid, la prova

Foto di: Nissan

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Per il resto, il comfort risulta evidente, per il lavoro degli ammortizzatori, per l’imbottitura dei sedili e la triangolazione di guida. La visibilità è molto buona , soprattutto all’anteriore, mentre al posteriore, la scarsa visibilità del lunotto, si amplifica ancor di più con i 7 posti. Nulla di sconvolgente, le piattaforme degli ultimi anni, prevedono sempre più un utilizzo marcato degli spazi a bordo, delegando a camere e sensori le fasi di posteggio o parcheggio. 

Dinamicamente comunque, un plauso va fatto comunque all’utilizzo delle sospensioni indipendenti davanti e multilink dietro: nonostante la mole evidente, tra i paesi che costeggiano il lago Albano, abbiamo potuto approntare svolte anche molto strette, con angoli molto pronunciati. Il tutto con un comando volante abbastanza demoltiplicato e leggero: d’altronde, parliamo pur sempre di un prodotto per le famiglie e per prestazioni quotidiane. 

Silenziosità? Relativa: il 1.5 turbo benzina si avverte se parliamo di decibel. Eppure, le vibrazioni non ci sono. 

Prezzi

 I prezzi della Nissan X-Trail mild hybrid variano, ovviamente, a seconda degli allestimenti. Si parte dall’allestimento Acenta base a 5 posti, con un prezzo di 38.300 euro, per poi salire verso gli allestimenti N-Connecta e il top di gamma Tekna, sempre a 5 posti, che sfiora i 46mila euro. 

Per i modelli con predisposizione per i 7 posti, si ritorna a meno di 40mila euro per la versione Acenta, 41.150 per la N-Connecta e 46.700 euro per la Tekna. 

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Nissan X-Trail mild Hybrid il listino parte da 38.300 euro

Nissan X-Trail mild hybrid, i prezzi

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